东京车展的危机

更新于2020-06-15 10:31:47
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东京车展的危机2007年第40届东京车展终于在11月11日落幕,总参观人数也突破141万人,然而从整个车展内容,却看出东京车展的地位岌岌可危,取而代之的恐怕会是中国。
东京车展的危机在四大金砖之首的中国尚未崛起前,日本俨然就是亚洲的领导者,然而受到M型社会趋势越来越严重,汽车景气呈现低迷,且在网路发达的情况下,车展的吸引力似乎不如前。反之随着中国经济改革与开放后,全球大企业都纷纷投入这个新兴市场,尤其是汽车产业,13亿人并非每个人都有消费能力,但车厂看上的实为总人口数的一成,也就是约1.3亿人,谁能拿下这1.3亿人的比例最高,谁就可以称霸整个车坛,所以在这无穷尽的商机里,国外资源大量投入帮助当地汽车产业蓬勃发展,车展就成为中国老百姓最热衷的活动之一。
例如一年一次的北京车展与上海车展,看似规模没有日本、法兰克福等来得大,且硬体与软体设备依旧没有国际水準,民众的「乱」更是可怕,但在中国政府追求国际化的同时,却开始兴建世界级水準的展览场地,且参加厂商也从过去local变得更international,更甚在中国车展里推出全球首演的新作,不少超级跑车与豪华品牌纷纷进驻,甚至还能将产能优先拨给中国市场,这看在先进国家顾客眼里简直不可思议,但没办法,形势比人强,市场规模不如人,只好鼻子摸了闭嘴。
而中国虽然是全球数一数二的污染乱源(另一个为美国),并迟迟不肯签下京都议定书,然而在撷取世界级水準的技术后,也开始朝环保之路迈进,从2008年奥运、2009年世界博览会与接下来诸多和欧盟环保法规接轨的相关动作,还有当地车厂自行开发燃料电池、Hybrid车款等技术,在在显示中国有意摆脱高污染的恶名。当然呈现跳跃式进步的汽车工业,对全球车厂来说可是既爱又恨,因为利用市场优势向车厂提出导入最新技术的作法,在利益为前提的情况下车厂必须妥协,正因为如此中国具备相当高的优势和潜力,这也促成北京车展可能取代东京车展地位的说法喧嚣尘上。
有人大胆预测,2008年中国的汽车总销售辆将可超越日本,2010年则取代美国成为全球第一大汽车市场,倘若以这样的态势继续下去,未来东京车展恐怕会沦为第二线,北京车展角逐全球五大似乎是指日可待。
 
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